柴油機(jī)燃油噴射泵是一個(gè)重要組成部分供應(yīng)系統(tǒng),一般在調(diào)整后的石油量使用安裝在試驗(yàn)臺(tái)上,即使有時(shí)似乎更低,廢氣黑煙,速度不穩(wěn)定的異常情況。主要是由于進(jìn)入氣缸或氣缸燃料供應(yīng)石油通車噴油泵量和石油的實(shí)際數(shù)額不匹配量不平衡的原因是柴油動(dòng)力,經(jīng)濟(jì)性和可靠性直接影響。
首先,非原因均勻注射泵油
1。調(diào)試情況和使用條件不同
在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)室溫下進(jìn)行調(diào)試,而安裝的應(yīng)用程序是氣缸壓縮年底,氣缸溫度500〜700℃,壓力為3〜下一個(gè)更大的區(qū)別使用的條件5MPa兩個(gè)。機(jī)車運(yùn) 行,燃料泵和噴嘴溫度均達(dá)90℃左右,也可能導(dǎo)致柴油粘度降低,因此與針內(nèi)部泄漏增加,甚至部分柱塞,早在調(diào)試時(shí)比燃料多。根據(jù)實(shí)際注射泵入氣缸的燃油試 驗(yàn)臺(tái)的決心注入大約只有80%的調(diào)試金額,而水泵啟用,考慮到這個(gè)因素,但不能準(zhǔn)確地把握。此外,由于活塞和缸套磨損和催淚瓦斯分銷部門,或只對(duì)每個(gè)氣缸 壓縮溫度和壓力的不同水平會(huì)有所不同。即使是一個(gè)很好的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的調(diào)試,安裝使用后,氣缸燃料供應(yīng)也將非均勻。